６月開催のＳＤＡ王滝にエントリーした
ので、１９年９月にシクロクロスバイク
で参戦した感触から、より楽チンな(^-^ゞ
機材の検討。ま、心臓の手術直後のデブ
でも４２キロは完走できたので、普通の
人は心配ご無用！かも？ですが・・・。
前回初参加の気づき、サスペンションの
ないフルリジッドのグラベル車は「登り
の方が下りよりずっと楽」、「登りのギ
アをＭＴＢの諸氏に合わせると楽」のざ
っくり２点。
足があれば(^-^;、ギアはさほど考えなく
てもよいかもですが、サスがないので下
り対策としてはより太めのタイヤがベタ
ーかなと。
るもので、シクロクロス車は乗車１時間
タイヤ幅も３３mmまでのルールに沿っ
て作られてるので、サスのかわりになる
「太い」タイヤが入らない。 エエクロ
の場合、リアは３６mmがギリギリ。こ
の点でグラベル車の方が余裕をみてあり
ます。
王滝のグラベルカテゴリーのレギュレー
ションでは７００は４５Ｃ、６５０なら
４８ＣまでＯＫなんで、ならば太いのが
イケる６５０にするかな～と。ちょっと
した大人の事情で買った６５０のホイー
ルもあるし(^-^ゞ最太サイズで実地検証。
手前が７００Ｘ４０Ｃ、奥が６５０Ｘ
４８Ｃです。 半径実測で１５mmほど
低床で低重心化＆足つき性の向上。フ
ルバンクでペダル回しながらコーナー
リングなんて、ま～無いのでバンク角
の点は自分的に無問題です。
クリアランスはこんな感じです。左右
２mm位、もうちょい欲しいなぁ(^-^;。
ちなみに７００Ｃだとフォークが肩に
向かって太くなるので４０mmが前後
ともマックスです。
リアも２mm位しかクリアランスない
ので、ワレルス号には６５０Ｘ４５m
mがマックスです。 クロモリのヘイ
グランド号の方が余裕がありますね。
６５０Ｘ４５mmを用意して実戦投入
まずは試運転ですね～。
